まず、うちのリアサスリンクのあまりのぼろさ（笑）に見かねて
あつしさん
よりリンクアッシーをいただきました

あつしさんありがとぉ〜（喜）

外れないマグネットローターはあきらめる事も一つの選択と考えるに至りました。

ローターをあきらめるにしてもケースを割るためにコイルベースを外さないといけません（上下のクランクケースにボルト留めされてる）

紆余曲折の末、GarageMeetingで俊敏さんからいただいたアドバイスに従いましてローターに元々開いてる６個の穴を結ぶ形でサンダーで切り取ることしました（泣）
ローターはなまくらの鉄なので簡単に切れました

（ご愁傷様、でもローターっていくらするんだろ（ガクガクブルブル）　）

スライディングハンマー

ストレートで購入￥３5００位だったので買ってみました。

先端のネジピッチ（Ｍ１６−Ｐ１．５だったっけか）に合わせて
プーラーをネジきりしてもらい一応使えるようにはしてみました。
ただし激しい衝撃を加えると、ケースへのダメージも無視できなくなるので、今回は上記手法で無難に進めることに。

しかしケース横割りのRZRだからいいようなものの単気筒エンジンなどの縦割りケースの場合は使う機会があるかもしれません。

ヘッドを外します。

ヘッド取り付けボルト（１２ｍｍ）を順番に従い外しますがヘッド後部の冷却水のジョイントも忘れず外しておきます（５ｍｍヘックス２本）

プラハンでヘッドを叩いてガスケットから剥がします。

冷却水が残ってるとケース内に流れ込みますので、あらかじめシリンダー横の１０ｍｍのドレンボルトを外して抜いておきました。

現れたピストンヘッドや燃焼室はカーボンの堆積も無く、とても綺麗でした。

YPVSジョイントを外します

ネジが細いので良く舐めてしまう場所なので、ネジの頭の汚れをパーツクリーナーでしっかり洗浄して工具をしっかり掛けます。

初期の２９Lは＋ネジでしたが、３ＨＭでは３ｍｍヘックスに変わっています。
（パーツリストを見ると１XG以降変更されたようですね）

ボルト、ヘキサゴンヘッド：91316-05010

シリンダー取り外し

シリンダーは４本のナット（１２ｍｍ）で止まってますのでコレを外します。
エキゾースト側の内側は特に工具が入りにくいのでオフセットの合ったメガネで確実に緩めます。

ナットを外したらシリンダーを抜きます。
ここもガスケットだ張り付いてますので、プラハンで叩いて剥がします。
肉厚の薄いところを避けて、前後左右に向きを変えながらしっかり叩きます。
手でぐらぐら動くまでになったら真っ直ぐ上に抜きます。

このときシリンダー内側に汚れが溜まってる事がありますのでケース内に落とさない様に注意します（左画像の様にオイル混じりの砂が堆積してます）

ピストン取り外し

まずサークリップをニードルノーズプライヤ（要はラジオペンチです...）で外します。
（先のブレの無いしっかりした道具を使えばピストンを傷めず簡単に外せます。）
今回はケースを分解するので行いませんでしたが、腰上だけなら クリップを落とさないようにウエスを詰めてクランク室内に落とさないように配慮します。

ピン穴にバリがあると抜けにくくなりますので、サークリップ溝の周りを軽くスクレーパーでなぞっておきます。

それでも簡単に抜ける様子が無かったので、バーナーで軽くあぶり（上画像）長ボルトと１０ｍｍソケットを使って締めて抜きました。（左画像）

ヘッド同様、ピストンは下画像の様に、全く傷がなく、吹き抜けも殆ど見られないとても程度の良いものでした。
この部分だけ見ると３５０化するのでなければわざわざばらす必要は無いエンジンでしたねぇ（苦笑）
前のオーナーさんは丁寧に乗ってたんでしょうね、きっと。

今回のローターの例は超最悪ですが分解する過程でダメージを与える事も少なからずありますのでレースエンジンを除いて、最近はむやみにＯ／Ｈするのはあまり良い事では無いと思っています。
調子の悪くないエンジンならなおさらでしょうか。